从多个信源处了解到，美团已经在本月下单了百万辆以上的共享电单车订单，合作制造方包括富士达和新日。同时，美团还独家买断了富士达一款Q8车型，作为代工厂，富士达将不能再给其他品牌生产相同设计款式的电单车。有知情人士称，美团这批电单车会先在成都等城市上线。
另外，目前美团电单车近期还在全国多个区域征召代理机构及人员，准备正式探索电单车如何商业化。一名美团单车区域负责人称，他们正在谈的商业化方案包括车身广告，以及App端内广告和视频。
共享电单车跟共享单车几乎是同一时期的产物，都属于两轮出行业务，但在彼时激烈的共享单车大战映衬下，显得格外低调。
本以为共享单车之间的竞争已经消停，没想到：4月17日，滴滴旗下共享单车品牌青桔单车获得超过10亿美元融资。这是青桔单车的首轮融资，也是共享单车头部企业在年获得的第一轮融资。无论对滴滴还是共享单车行业而言，青桔单车融资都是一个不小的信号。对内是滴滴完善出行全链条、将各板块独立融资的前奏，对外可能是再度引发共享单车大战的导火索。
青桔单车成立于年，隶属于滴滴普惠出行事业群下的两轮车事业部，是共享单车行业的后来者，目前与美团单车、哈啰单车同处行业头部地位。
有报道援引青桔单车内部人士消息，年青桔单车一直在拓展市场增加投放，年第一季度受疫情影响，青桔整体单量有所下降，目前正在快速回升中。接下来青桔的计划是：加大一二线城市外的城市开拓和投放，进一步提升运营效率，积极开展商业化，提高盈利能力。
尽管滴滴官方对此未予回应，但业内人士普遍认为，在实行配额投放制后，一二线城市外的区域将是共享单车企业必争之地，而目前共享单车三强的差距不大，战争仍将继续。
其实，早在年底，共享单车行业就火药味明显。彼时，美团联合创始人王慧文在接受媒体采访时表示，年美团单车的重点是加大投车，“不论多少个城市，全部加大投入”。哈啰单车和青桔单车在已经投放的城市和区域，也暗自较劲。
从共享单车放大到两轮出行，市场想象力不小，各家也已开始积极备战。4月8日，哈啰旗下两轮换电服务“哈啰换电”获得中恒电气2亿元投资，这距离哈啰、宁德时代、蚂蚁金服组建“哈啰换电”才10个月。
滴滴的共享单车+共享电单车构想，则在推出青桔单车时就已见雏形。当时，滴滴几乎同时推出了青桔单车和街兔电单车，并在年6月，将上述业务分属的单车事业部和电单车事业部整合，成立了两轮事业部。
滴滴CEO程维在4月16日披露三年战略目标时，也提及了由青桔单车和电单车为代表的两轮出行。谈到持续完善一站式出行平台时，他说“四轮（网约车、出租车、代驾和顺风车）、两轮（青桔单车和电单车）和地铁公交等公共出行将服务更多用户”。
青桔单车内部人士则向媒体透露，青桔单车的目标是做到业内领先，在滴滴整体的三年计划中肩负和网约车一样的重任。一位滴滴人士预测，在滴滴未来三年每天服务超过一亿单的目标中，两轮车会占到很大比重。
“滴滴要搭建一站式出行平台，不光会考虑业务和产品，还会在组织架构和资本运作层面考量”，比达分析师李锦清说，“一般来说，公司体量变大后，会把业务进行公司化区隔，并争取让区隔后的公司进行独立融资。这种操作已是行业的普遍做法，优势是既能吸引外部资本，又能提高团队能动性”。
这样的架构调整正是滴滴持续布局的，比如近年主推的小桔车服公司，以及坊间传闻软银将领投的的滴滴无人车公司。（部分信息来源北京商报，记者魏蔚）
版权声明：CareerIn除发布原创干货以外，致力于优秀投行/PE/VC文章精选、精读。部分文章推送时未能与原作者取得联系。若涉及版权问题，敬请原作者联系我们。联系方式：
